小鹏P7车主撞人致死让人害怕:专家看后给判断 主动刹车AEB出问题

8月10日,一辆小鹏P7高架撞向前方故障车车主,据流出聊天记录显示,车主当时开着LCC辅助驾驶(版本2.5),系统未识别出前方故障车与人,车主同时表示自己“分神”了。

据小鹏汽车相关负责人表示,被撞故障车车主不幸身亡。根据视频显示,在宁波某高架桥路段,一辆抛锚的故障车停在最左侧车道,车主疑似正在后备箱处理着什么,然后一辆小鹏P7快速驶来,在没有减速的情况下径直装上故障车,站在车尾的人直接被抛向空中然后重重落下。

对此,国内某车企技术工程师李聪(化名)告诉极目新闻记者,自动驾驶辅助功能,会有失效的概率存在。从目前的智能驾驶算法来说,包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟,就像动力系统一样,可能存在有些时候“分神”,没有进入工作状态的情况。

“这些辅助驾驶的先进技术,在业内一般叫‘自动驾驶辅助’。”国内某车企技术工程师李聪(化名)介绍,汽车最基础的辅助驾驶功能,包括基本的车道保持(LCC),还有自适应巡航(ACC),这些功能很多普通油车都有。

但小鹏汽车的辅助驾驶有更高端的NGP,是全域的辅助驾驶,在基础的功能之上,还可实现变道辅助等高阶驾驶辅助功能。

李聪表示,根据视频来看,车辆在几乎没有减速的情况下撞向了前车。“推断应该是车辆的主动刹车AEB功能出现了问题。”李聪说,至于其他辅助驾驶功能是否失效,就不得而知了。

“自动驾驶辅助功能,会有失效的概率存在。”李聪解释,功能是否失效,可能取决于复杂的道路环境。比如说车辆的某个探头被脏东西遮住,模糊不清左右不一致导致算法紊乱,导致最终来不及做出反应。

另外,一些车辆智能驾驶算法是以雷达为主,即通过超声波去感应,当遇到超声波被吸收或者体积较小的物体,车辆也有可能出现误判。

从目前的智能驾驶算法来看,包括一些传感器、雷达的计算精度等可能还没有那么成熟,就像动力系统一样,可能存在有些时候“分神”,没有进入工作状态的情况。

很多电动车有了ACC以后,全域可以实现0-150公里速度的自动增减控制,行驶过程中,司机可能方向盘都不用握着,什么都不用管。辅助功能的强大,在一定程度上解放了驾驶员的双手和双脚,但难免会有麻痹大意的时候。

辽宁昌信律师事务所律师杨财广认为,抛开个案,排除第三方责任的话,驾驶员应负主要责任。

“车辆在驾驶员的控制下行驶,即使有再多的辅助功能,一旦出现紧急情况,人的作用还是主导的。”杨财广说,这个结论是在确认车辆没有缺陷、没有基础故障的前提下作出的,这就需要鉴定机构进行鉴定。排除这些因素,驾驶员是负有主要责任的。

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